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央視網消息(新聞聯(lián)播):港珠澳大橋今天開始海底隧道路面鋪裝作業(yè),大橋主體工程建設進入最后沖刺階段。
港珠澳大橋今天開始海底隧道路面鋪裝作業(yè),大橋主體工程建設進入最后沖刺階段。
我現在所在的位置是港珠澳海底隧道的內部,我們看我身后這個施工的現場就是剛剛全面啟動的海底隧道的路面鋪裝作業(yè),這個地方的路面鋪裝作業(yè)也是整個港珠澳大橋主體工程中最后一個路面鋪裝的環(huán)節(jié)。
港珠澳大橋主體工程全長29.6公里,由橋、島、隧三大部分組成。其中6.7公里的島隧工程是大橋的關鍵控制性工程,隧道的最深處位于海面40米以下。高溫、高濕以及不暢的通風環(huán)境都給這次路面鋪裝帶來了很大挑戰(zhàn)。
港珠澳大橋島隧路面工程負責人張洪:針對隧道里面特殊環(huán)境我們采用了溫拌技術瀝青鋪裝的溫度降低下來。
為保證路面15年的設計使用壽命,此次鋪裝創(chuàng)新地使用了一套我國自主知識產權的,可動態(tài)變換鋪裝寬度的一體式攤鋪設備,大大提高了鋪裝效率和路面均勻度。
解決均勻性問題,它的效率是傳統(tǒng)普通攤鋪機的3到4倍。
相比于傳統(tǒng)的瀝青鋪裝現場,此次隧道內鋪裝幾乎沒有明顯的煙霧產生,剛剛鋪裝的瀝青也比傳統(tǒng)瀝青的溫度降低了幾十度。按照施工進度,鋪裝作業(yè)將于11月底全面完成。
港珠澳大橋島隧工程總工程師林鳴:主體工程基本上已經完成了,再有一個月左右的時間我們就應該可以進入聯(lián)調聯(lián)試的狀態(tài)。
港珠澳大橋2009年開始動工建設,連接香港、珠海和澳門,是世界上最大的跨海大橋。大橋通車后,從香港到珠海、澳門開車僅需30分鐘時間。