【專題策劃】科技創(chuàng)新：從實(shí)踐中來到實(shí)踐中去

研究發(fā)現(xiàn)，瀝青混合料的離析

主要有橫向離析、豎向離析、縱向離析、片狀離析、

溫度離析等五種。

中大機(jī)械的訣竅是把原來開放式的料槽進(jìn)行了

半封閉，把原來的低料位進(jìn)行了提升，

滿埋螺旋，強(qiáng)制二次擠壓攪拌。

        2017年10月13日晚，中央電視臺新聞聯(lián)播播發(fā)了備受關(guān)注的超級工程——港珠澳大橋海底隧道路面開始鋪裝。新聞聯(lián)播報道說：“為保證路面 15 年的設(shè)計使用壽命，此次鋪裝創(chuàng)新地使用了一套我國自主知識產(chǎn)權(quán)的，可動態(tài)變換鋪裝寬度的一體式鋪裝設(shè)備，大大提高了鋪裝效率和路面均勻度。”隨后，這條新聞就被刷屏了，成為了朝聞天下、中國新聞、中文國際、廣東衛(wèi)視、東方衛(wèi)視、陜西新聞聯(lián)播多方報道的熱點(diǎn)。被英國《衛(wèi)報》譽(yù)為新世界七大奇跡之一的港珠澳大橋，其島隧攤鋪采用了陜西中大機(jī)械研制生產(chǎn)的超大寬度 DT2000 抗離析攤鋪機(jī)。

這看似偶然的背后有著必然的邏輯。

        港珠澳大橋隧道路面寬度為 12.5 米，但隧道入口處寬度卻為 15.5 米，橋梁和人工島連接處則是 19.5 米，東島島隧連接處路面寬度最寬到 26 米，這樣不同規(guī)格的路面鋪裝，如果使用傳統(tǒng)的攤鋪方法要用兩臺甚至三臺攤鋪機(jī)同時作業(yè)，不僅均勻度、平整度會下降，而且雙機(jī)并鋪所產(chǎn)生的接縫將會是未來瀝青路面耐久性的重要隱患。DT2000 抗離析攤鋪機(jī)可以在15米~20米之間進(jìn)行自由的動態(tài)調(diào)節(jié)，一機(jī)代替兩機(jī)，其作業(yè)效率是傳統(tǒng)攤鋪機(jī)的3~4倍，提高了路面質(zhì)量，降低了建設(shè)成本和施工安全，風(fēng)險。央視記者在現(xiàn)場報道說，整個路面平整如水，光潔如鏡，均勻如織。

        時至今日，陜西中大機(jī)械的董事長綦開隆回憶起當(dāng)時的場景依然歷歷在目，心潮澎湃?！?0 年來，中大機(jī)械參建了中國四分之一的高速公路，很多高速公里、橋梁都獲得了大獎。比如，思小高速、景婺黃高速、大廣北高速獲‘詹天佑獎’；汝彬高速文明特大橋獲‘魯班獎’；舟山連島工程獲‘李春獎’，矮寨特大懸索橋獲 2017 國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎。

         ”盡管贊譽(yù)無數(shù)，但翻開中大機(jī)械的歷史，記者發(fā)現(xiàn)這家創(chuàng)建于 1997 年的民營企業(yè)既沒有顯赫的國企背景，也沒有走引進(jìn)技術(shù)消化吸收的道路，而是一群執(zhí)著于技術(shù)，癡迷于產(chǎn)品的平凡人，20 年來只專注于一件不平凡的事：圍繞著如何提高公路施工質(zhì)量而不斷創(chuàng)新前行。

        “高速公路施工的難題就是我們的研究課題。通過大量的公路建設(shè)一線調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致我國公路早期損壞嚴(yán)重的一個重要原因是壓實(shí)度不夠和瀝青混合料攤鋪離析。因此，我們通過科技攻關(guān)，研發(fā)生產(chǎn)了‘四合一鐵搭檔’，從路基到路面整體成型施工，全面解決問題，并在實(shí)際應(yīng)用中不斷升級換代?！濒腴_隆說。

        路基質(zhì)量是公路質(zhì)量的基礎(chǔ)和前提，水泥路面斷板的主要原因是基礎(chǔ)不實(shí)；瀝青路面下沉、塌陷、裂縫的主要原因同樣是路基密實(shí)度 不夠。在我國高速公路建設(shè)中，路基填方高， 填料復(fù)雜，且新修的路基缺少自然沉降期，如果沒有經(jīng)過超大噸位壓實(shí)設(shè)備的碾壓成型，高 速公路的路基很容易出現(xiàn)大問題，即使路面質(zhì) 量再好，也難以抵抗重載車輛的沖擊，這種因 路基不實(shí)造成的早期損壞，成了中國高速公路 建設(shè)亟待解決的難題之一。 度離析等五種。

        “只有使用 800kN 以上超大激振力的壓實(shí)設(shè)備，大填方路基才能達(dá)到 95% 以上密實(shí)度，中大機(jī)械研發(fā)生產(chǎn)的 Power YZ36 超重噸位超大激振力多功能全液壓壓路機(jī)，總作用力達(dá)到 1040kN，作用深度 4200mm，影響深度800mm。百噸夯實(shí)力將巨型頑石擊成碎石碾成粉末，成為大填方路基壓實(shí)和路基補(bǔ)強(qiáng)的重器，特別是在超過 50cm 大厚度水穩(wěn)層路基一次攤鋪壓實(shí)中，解決了推移、擁包、上部過壓、表面松散、下部壓不實(shí)等難題?！濒腴_隆說。YZ36 壓路機(jī)不但在四川、貴州、云南、江西、陜西、新疆等眾多高速公路建設(shè)中做出貢獻(xiàn)，而且在成都天府國際機(jī)場的建設(shè)中也獲得一致好評。“我們現(xiàn)在正在研制 39 噸的智能型壓路機(jī)，能自己探知到當(dāng)前的壓實(shí)度，根據(jù)壓實(shí)度情況來自動調(diào)整振動頻率、激振力大小和方向，可以垂直振動，也可以斜向振動，還可以水平振動，工作效率和壓實(shí)效果都比 36 噸壓

路機(jī)好?！?/span>

        俗話說“人靠衣裝馬靠鞍”，好的路基還必須配上好的路面才能稱得上品質(zhì)工程。但在路面攤鋪過程中，級配改變?yōu)r青粒料離析，使攤鋪的瀝青路面難以壓實(shí)、孔隙率高，力學(xué)結(jié)構(gòu)改變，造成滲水與強(qiáng)度降低等質(zhì)量隱患，當(dāng)重載荷沖擊時，粒料移位形成龜裂、脫落、水損害等，產(chǎn)生坑洞、車轍等早期病害，嚴(yán)重影響路面使用壽命。怎么辦？

        中大機(jī)械的解決方案可謂是顛覆性的創(chuàng)新：采用可動態(tài)變換鋪裝寬度的一體式攤鋪機(jī)。從Power DT1300 到 1600、1800，再到應(yīng)用到港珠澳大橋上的 2000 型攤鋪機(jī)，可以根據(jù)路面寬度動態(tài)變換，省去了多機(jī)梯次攤鋪的接縫問題，平整度和效率都更高。但超大寬度攤鋪如何解決瀝青混合料的離析問題是個世界性難題。

        “研究發(fā)現(xiàn)，瀝青混合料的離析主要有橫向離析、豎向離析、縱向離析、片狀離析、溫度離析等五種。我們的訣竅是把原來開放式的 料槽進(jìn)行了半封閉，把原來的低料位進(jìn)行了提升，滿埋螺旋，強(qiáng)制二次擠壓攪拌。當(dāng)混合料從自卸卡車卸到料槽中，經(jīng)過充分的二次攪拌就能保證攤鋪下去的混合料粗細(xì)均勻不離析?！濒腴_隆解釋說。

        一個看似簡單的原理，中大人可是花費(fèi)了三年的時間反復(fù)摸索實(shí)踐，重新研發(fā)設(shè)計攤鋪機(jī)動力系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)才最終得以解決。這樣的設(shè)計理念和方案，在世界上都是獨(dú)一無二的，展現(xiàn)了中國人的智慧與才干，也奠定了中大機(jī)械在超大寬度抗離析攤鋪領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位。

        20年來，作為一家高新技術(shù)企業(yè)，中大機(jī)械共獲得授權(quán)zhuanli181項(xiàng)，其中發(fā)明zhuanli15項(xiàng)，實(shí)用新型zhuanli 159 項(xiàng)，外觀設(shè)計zhuanli7項(xiàng)，被陜西省認(rèn)定為企業(yè)技術(shù)中心和知識產(chǎn)權(quán)優(yōu)勢企業(yè)。2009年10月，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部將“中大”，“寬幅抗離析大厚度攤鋪水泥穩(wěn)定碎石技術(shù)施工工法”列為國家級工法；2014年5月，交通運(yùn)輸部主持的國家級科研項(xiàng)目在南寧外環(huán)線先后進(jìn)行四個路段的實(shí)驗(yàn)，“中大”作為課題研究單位之一，以“中國制造”作為項(xiàng)目依托設(shè)備，其整體成型新工藝與高端成套設(shè)備，做出了專家們從未領(lǐng)略過的壓實(shí)度和平整度，現(xiàn)場項(xiàng)目組組長王旭東給予了高度評價……

        從中央電視臺新聞聯(lián)播到央視走進(jìn)科學(xué)《筑路變形金剛》，中大人用自己的親身經(jīng)歷告訴我們一個淺顯的道理：實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)。