港珠澳大橋號媒體報道集錦

港珠澳大橋號媒體報道集錦

    【輝煌中國】港珠澳大橋是全世界上最長的跨海大橋，被稱為新世界七大奇跡之一。這個超級工程，堪稱世界橋梁建設(shè)史上的巔峰之作。在它身上，凝結(jié)著過去數(shù)十年中國橋梁設(shè)計、施工、材料研發(fā)、工程裝備等各項成果。這是一次中國實力的集中展示。

    【央視新聞聯(lián)播】港珠澳大橋今天開始海底隧道路面鋪裝作業(yè)，大橋主體工程建設(shè)進(jìn)入最后沖刺階段。港珠澳大橋主體工程全長29.6公里，由橋、島、隧三大部分組成。其中6.7公里的島隧工程是大橋的關(guān)鍵控制性工程，隧道的最深處位于海面40米以下。高溫、高濕以及不暢的通風(fēng)環(huán)境都給這次路面鋪裝帶來了很大挑戰(zhàn)。為保證路面15年的設(shè)計使用壽命，此次鋪裝創(chuàng)新地使用了一套我國自主知識產(chǎn)權(quán)的，可動態(tài)變換鋪裝寬度的一體式攤鋪設(shè)備，大大提高了鋪裝效率和路面均勻度。

    【朝聞天下】港珠澳大橋的設(shè)計使用壽命120年，其中路面的設(shè)計使用壽命為15年，在珠江口下游這樣一個高溫、高濕、高鹽度的環(huán)境中如何讓路面的耐久性發(fā)揮最大的作用，這也是大橋建設(shè)者們攻關(guān)的重點(diǎn)。為此海底隧道的鋪裝作業(yè)，工程人員就創(chuàng)新的使用了一種由我國自主設(shè)計制造的超大型攤鋪機(jī)，來解決這一難題。

    【東方衛(wèi)視+廣東衛(wèi)視】自主體工程貫通以來，港珠澳大橋的建設(shè)就轉(zhuǎn)向了橋面、島上和隧道內(nèi)，其中瀝青鋪裝是非常重要的一項作業(yè)內(nèi)容，在主橋完成鋪裝之后沒多久，這兩天島隧工程拉開了瀝青鋪裝的序幕，預(yù)計在11月份東西人工島和6.7公里的海底隧道將會完成水墨畫卷的著色！

    “港珠澳大橋”島隧工程瀝青路面鋪設(shè)工程范圍包括：隧道敞開段、暗埋段及沉管段、橋隧連接主線路基段、島上環(huán)島連接道路、東人工島結(jié)合部非通航孔橋、西人工島結(jié)合部非通航孔橋等。鋪裝首先從西人工島結(jié)合部的非通航孔橋開始作為著色的首建制，這段250米長的橋面是整個島隧工程中鋪裝最難的部分。

    【東方時空】我們繼續(xù)來關(guān)注港珠澳大橋的進(jìn)展，港珠澳大橋是一座連接粵港澳三地的大型跨海通道，由主橋梁，然后東西兩個人工島以及海底隧道連接而成，這樣的布局使得這次的橋面鋪裝面臨兩個棘手的問題。一個是：橋、島、隧到銜接處的寬度是大幅度的變化；還有一個就是隧道內(nèi)的通風(fēng)不利，那么常規(guī)瀝青難以鋪裝；這兩個問題都以國產(chǎn)設(shè)備和創(chuàng)新方式得到了解決，我們首先來看一下人工島和橋梁轉(zhuǎn)換處寬度大幅變換的問題。主橋梁和海底隧道都是雙向六車道，那么其中主橋單幅的寬度大約是15米，然后我們再來看隧道的單幅寬度是12米，但是為了行車安全銜接處人工島道路的最大的單幅寬度卻在19米左右。如何在保證施工效率的情況下解決寬度逐漸變換的問題呢？

    【朝聞天下】 央視記者 張雷 我身后這個設(shè)備啊就是為此次港珠澳大橋海底隧道路面鋪裝量身定做的路面鋪裝機(jī)，那這個鋪裝機(jī)還有一個非常形象的外號，他的名字叫變形金剛式的超大型路面鋪裝機(jī)。它可以最寬的時候可以達(dá)到20米，自由的動態(tài)式的調(diào)節(jié)。那這樣的調(diào)節(jié)也為我們的高速公路以及其他的特種的路面提供了一種解決方案。

    【東方時空】在路面鋪裝過程中，為解決人工島與橋梁轉(zhuǎn)換處寬度大幅變換的問題，工程人員創(chuàng)新使用了兩臺我國自主知識產(chǎn)權(quán)的可動態(tài)變換寬度的超大型路面鋪裝設(shè)備，在大大提高作業(yè)效率的同時，保證工程質(zhì)量。

    【東方衛(wèi)視+廣東衛(wèi)視】許魯南 珠海臺記者：我現(xiàn)在所在的位置是西人工島和橋梁的結(jié)合縫處，這個地方的寬度有19.05米，它是整個橋梁和隧道里面最寬的，大家可以看到我身邊的這個攤鋪機(jī)它叫超大型變形金剛式攤鋪機(jī)，它的最大的鋪裝寬度是20米而且它可以隨著路面的收窄調(diào)而整這個鋪裝寬度。

    【朝聞天下】播音員：港珠澳大橋隧道路面寬度為12.5米，但隧道入口處寬度卻為15.5米，而橋梁和人工島連接處更是達(dá)到了19.5米。這樣不同規(guī)格的路面鋪裝，如果使用傳統(tǒng)的攤鋪方法要用兩臺攤鋪機(jī)同時作業(yè)。這樣不僅均勻度會有所下降，而且雙機(jī)并行鋪裝時所產(chǎn)生的接縫將會是未來耐久性的重要隱患。

    【東方時空】我們再來看第二個難點(diǎn)，港珠澳大橋海底隧道是整個大橋難度最大的工程之一，因為隧道內(nèi)的通風(fēng)條件不利鋪裝常規(guī)瀝青會面臨溫度高，廢氣難以散發(fā)的問題這又如何解決呢？

    【朝聞天下】播音員：為解決超寬攤鋪過程中瀝青拌合不均勻的問題工程人員給這個超大型攤鋪機(jī)在攤鋪過程中加入了二次拌和的裝置。

    【朝聞天下】港珠澳大橋島隧路面工程負(fù)責(zé)人張洪：針對隧道里面特殊環(huán)境我們采用了溫拌技術(shù)瀝青鋪裝的溫度降低下來。

    【東方時空】港珠澳大橋島隧工程瀝青路面鋪裝項目經(jīng)理 張鋒：那么比常規(guī)瀝青鋪裝溫度下降20到30度，這樣就有效減少了煙氣排放。同時溫度降低了，極大改善了我們的作業(yè)環(huán)境。

    【東方時空】港珠澳大橋海底隧道是整個大橋難度最大的工程之一，對于隧道內(nèi)的路面鋪裝也同樣困難。相比戶外，隧道通風(fēng)條件不利，工程人員采用了瀝青混合料溫拌技術(shù)，有效降低了瀝青溫度，解決了作業(yè)環(huán)境問題。在三個月的時間里，共完成超23.3萬平米路面鋪裝任務(wù)。

    【走近科學(xué)】港珠澳大橋島隧項目經(jīng)理部總經(jīng)理 總工程師 林鳴：這個鋪得比我想象的要好