【央視新聞聯(lián)播】港珠澳大橋海底隧道路面開始鋪裝

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【央視新聞聯(lián)播】港珠澳大橋海底隧道路面開始鋪裝

央視網(wǎng)消息（新聞聯(lián)播）：港珠澳大橋今天開始海底隧道路面鋪裝作業(yè)，大橋主體工程建設(shè)進(jìn)入最后沖刺階段。

港珠澳大橋今天開始海底隧道路面鋪裝作業(yè)，大橋主體工程建設(shè)進(jìn)入最后沖刺階段。

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我現(xiàn)在所在的位置是港珠澳海底隧道的內(nèi)部，我們看我身后這個(gè)施工的現(xiàn)場(chǎng)就是剛剛?cè)鎲?dòng)的海底隧道的路面鋪裝作業(yè)，這個(gè)地方的路面鋪裝作業(yè)也是整個(gè)港珠澳大橋主體工程中最后一個(gè)路面鋪裝的環(huán)節(jié)。

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港珠澳大橋主體工程全長29.6公里，由橋、島、隧三大部分組成。其中6.7公里的島隧工程是大橋的關(guān)鍵控制性工程，隧道的最深處位于海面40米以下。高溫、高濕以及不暢的通風(fēng)環(huán)境都給這次路面鋪裝帶來了很大挑戰(zhàn)。

港珠澳大橋島隧路面工程負(fù)責(zé)人張洪：針對(duì)隧道里面特殊環(huán)境我們采用了溫拌技術(shù)瀝青鋪裝的溫度降低下來。

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為保證路面15年的設(shè)計(jì)使用壽命，此次鋪裝創(chuàng)新地使用了一套我國自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的，可動(dòng)態(tài)變換鋪裝寬度的一體式攤鋪設(shè)備，大大提高了鋪裝效率和路面均勻度。

解決均勻性問題，它的效率是傳統(tǒng)普通攤鋪機(jī)的3到4倍。

相比于傳統(tǒng)的瀝青鋪裝現(xiàn)場(chǎng)，此次隧道內(nèi)鋪裝幾乎沒有明顯的煙霧產(chǎn)生，剛剛鋪裝的瀝青也比傳統(tǒng)瀝青的溫度降低了幾十度。按照施工進(jìn)度，鋪裝作業(yè)將于11月底全面完成。

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港珠澳大橋島隧工程總工程師林鳴：主體工程基本上已經(jīng)完成了，再有一個(gè)月左右的時(shí)間我們就應(yīng)該可以進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試的狀態(tài)。

港珠澳大橋2009年開始動(dòng)工建設(shè)，連接香港、珠海和澳門，是世界上最大的跨海大橋。大橋通車后，從香港到珠海、澳門開車僅需30分鐘時(shí)間。

相關(guān)標(biāo)簽：大型攤鋪機(jī)

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