【大國工匠】舉重若輕 用自信創(chuàng)造奇跡 ——訪中國交建總工程師，港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總經(jīng)理、總工程師林鳴

舉重若輕 用自信創(chuàng)造奇跡 

——訪中國交建總工程師

港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總經(jīng)理

總工程師林鳴

來源交通建設(shè)與管理       作者:王宇

林鳴 簡介 ：

        中國交通建設(shè)股份有限公司總工程師。自2010年12月起，擔(dān)任港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總經(jīng)理部總經(jīng)理、總工程師。2013年獲“全國五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆保?015年獲“感動(dòng)交通十大年度人物”、“全國勞動(dòng)模范”、“全國建筑業(yè)企業(yè)優(yōu)秀項(xiàng)目經(jīng)理”。2016年獲“中央企業(yè)優(yōu)秀共產(chǎn)黨員標(biāo)兵”、“全國優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”。2017年獲國資委首屆“央企楷?！?。受聘為長沙理工大學(xué)客座教授。華南理工大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)兼職教授

        “吊起來了!吊起來了!”隨著現(xiàn)場人群的驚呼聲，重達(dá)6000噸的港珠澳大橋沉管隧道最終接頭被振華重工的12000噸浮吊船高高吊起。

        “轉(zhuǎn)過來了!轉(zhuǎn)過來了!”在一陣贊嘆聲中大家紛紛舉起手機(jī)、相機(jī)、攝像機(jī)記錄下這歷史性時(shí)刻。

港珠澳大橋沉管隧道最終接頭吊裝

站在沉管接頭上指揮吊裝的林鳴

        “快看，那上面還有人!”中國交建總工程師、港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總經(jīng)理部總經(jīng)理、總工程師林鳴，此時(shí)此刻正手持對講機(jī)，帶著團(tuán)隊(duì)站在吊起的沉管接頭上，有條不紊地發(fā)出每一道指令。這是2017年5月2日，港珠澳大橋沉管隧道最終接頭安裝的歷史性畫面。

     一定要把“天花板”頂?shù)酶?/strong>

        “短短的23分鐘，這個(gè)龐然大物就被穩(wěn)穩(wěn)地轉(zhuǎn)了個(gè)方向，完成了下降的全部準(zhǔn)備工作。整個(gè)接頭安裝只花了不到一天時(shí)間，而且滴水不漏。傳統(tǒng)的方法一般需要半年以上?！绷著Q在接受《交通建設(shè)與管理》雜志記者專訪時(shí)非常自豪地說。雖然已經(jīng)過去了幾個(gè)月，但那天的每一個(gè)細(xì)節(jié)，他都?xì)v歷在目。

        “這是中國交通建設(shè)的新高度，我們很幸運(yùn)，作為成千上萬個(gè)中國交通建設(shè)工程師的代表站在了上面?！?/span>

林鳴和中國交建總裁陳奮健與大家共同慶祝接頭安裝到位

沉管接頭即將入水(珠海特區(qū)報(bào) 李建束 攝)

        很多看似偶然的事情，其實(shí)都有必然的邏輯。林鳴年輕時(shí)就與起重作業(yè)結(jié)下不解之緣。

        “我在上大學(xué)之前做過起重工?！绷著Q微笑著告訴記者說，“當(dāng)總工程師、項(xiàng)目經(jīng)理后，重拾‘起重班長’的活有三次。第一次是上世紀(jì)九十年代初，就在珠海。需要把正在建設(shè)的珠海大橋的一個(gè)橋墩的鋼護(hù)筒拔出來，當(dāng)時(shí)，我們找到了珠江口最大的500噸位浮吊船。在岸邊上千老鄉(xiāng)的歡呼聲中，我們順利完成了任務(wù)。第二次是2002年前后在潤揚(yáng)大橋南叉橋北塔施工，采用振華重工1200噸浮吊船，我第二次拿起對講機(jī)指揮吊裝，完成了國內(nèi)第一次千噸鋼套箱安裝。港珠澳大橋是第三次?！弊層浾吒械接行┏泽@的是，這是12000噸浮吊船造好以后第一次正式吊裝作業(yè)。

        看著記者瞪大的雙眼，林鳴也忍不住笑了起來?！耙苍S你覺得有些冒險(xiǎn)，但我們干的這個(gè)島隧工程很多都是第一次。之所以最后都成功了得益于中國交建強(qiáng)大的資源整合能力，更得益于從中央到地方的大力支持，從這個(gè)角度說，我們也是中國當(dāng)代最幸運(yùn)的工程師?！?/span>

        “跟每節(jié)長180米，寬37.95米，高11.4米，重約8萬噸的沉管相比，這不算什么。在大家的共同努力下，雖然歷經(jīng)千辛萬苦，但33節(jié)沉管+最終接頭全部安裝完成只花了4年時(shí)間，而且滴水不漏，創(chuàng)造了全世界沉管隧道施工的新紀(jì)錄。這么長的島隧工程全世界也是第一次，但4年來，我們把相關(guān)難題都攻克了，掌握了本質(zhì)性、規(guī)律性的東西。復(fù)雜的工程一定要把它研究透，研究到好做，易操作，風(fēng)險(xiǎn)可控，把不確定變成確定，所以雖然表面看起來有點(diǎn)驚心動(dòng)魄，但實(shí)際都在可控范圍內(nèi)?！蓖ㄟ^攻堅(jiān)克難把“天花板”頂?shù)酶?，真正做到了“舉重若輕”。

正在沉管隧道里作業(yè)的中大機(jī)械可動(dòng)態(tài)變換寬度的DT2000攤鋪機(jī)

（編輯：王剛）

        林鳴還以10月13日中央電視臺(tái)新聞聯(lián)播報(bào)道的沉管隧道瀝青攤鋪施工“采用我國自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)可動(dòng)態(tài)變換鋪裝寬度的一體式鋪裝設(shè)備”為例說：“它可以在15米到20米之間動(dòng)態(tài)變換攤鋪寬度，提高了工程質(zhì)量和施工效率，像這種國內(nèi)首創(chuàng)，國外沒有先例可循的大型裝備在港珠澳大橋建設(shè)中有很多，超級工程必須得有大國重器的支撐?！?br data-filtered="filtered" style="margin: 0px; padding: 0px;"/> 

　　港珠澳大橋島隧工程之關(guān)鍵設(shè)備：

　　8錘聯(lián)動(dòng)大型鋼圓筒同步振沉成套設(shè)備

　　管節(jié)全斷面自動(dòng)液壓預(yù)制模板成套設(shè)備

　　混凝土攪拌站及制冰冷水機(jī)組成套設(shè)備

　   管節(jié)預(yù)制混凝土輸送及布料成套設(shè)備

　   沉管整體多點(diǎn)液壓支撐及同步頂推成套設(shè)備

　  平臺(tái)式深水碎石墊層鋪設(shè)整平船

　  管節(jié)浮運(yùn)安裝船及測控精調(diào)系統(tǒng)

　  深水自動(dòng)定位基槽精挖船及清淤船

　 可動(dòng)態(tài)變換鋪裝寬度的一體式抗離析攤鋪設(shè)備
 

    壓力就是動(dòng)力，一切皆有可能

        事實(shí)上，一天時(shí)間完成通常半年以上的沉管隧道最終接頭安裝只是港珠澳大橋無數(shù)創(chuàng)新案例中的其中一個(gè)。自2010年12月起，林鳴與團(tuán)隊(duì)奔赴珠江口伶仃洋，開始攀登世界工程技術(shù)高峰，他們立志要用中國人自己的勇氣和智慧，去攻克世界級難題，在“唯一”中創(chuàng)造“第一”。在林鳴看來，要建設(shè)好這項(xiàng)超級工程，創(chuàng)新是唯一的出路。

        據(jù)了解，項(xiàng)目部先后開展了15大類100多項(xiàng)專題研究、工藝試驗(yàn)及驗(yàn)證試驗(yàn)，10余項(xiàng)大型專用裝備研發(fā)，建立了外海超長沉管隧道施工監(jiān)控和風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)，攻克了“鋼圓筒快速成島”、“工廠法沉管預(yù)制”等多項(xiàng)世界級技術(shù)難題，形成zhuanli500多項(xiàng)。

        “明明是一片白紙，卻取得了如此顯赫的成績，憑什么?”面對記者的疑問，林鳴的回答既簡單卻又底氣十足：“自信!”

        林鳴說，十九大報(bào)告提到四個(gè)自信：道路自信，理論自信，制度自信，文化自信，這是一個(gè)科學(xué)體系，層層遞進(jìn)。李小鵬部長來港珠澳大橋考察時(shí)說，中國交通今天可以在領(lǐng)跑、并跑和跟跑三種狀態(tài)中選擇。這不正是強(qiáng)大自信的表現(xiàn)嗎?在記者看來，如果當(dāng)初向歐洲人支付高達(dá)十幾億元的咨詢費(fèi)，可能就是一種跟跑的狀態(tài)。事情都有兩個(gè)方面，自主攻關(guān)掌握核心技術(shù)，變壓力為動(dòng)力，在當(dāng)今中國的條件下，一切皆有可能。

        據(jù)介紹，港珠澳大橋島隧工程主要的創(chuàng)新技術(shù)概括起來有五個(gè)方面。

東人工島最后一榀鋼圓筒安裝 朱宇光 攝

        一是快速筑島技術(shù)創(chuàng)新。林鳴他們提出的利用大型鋼圓筒進(jìn)行外?？焖僦u的設(shè)想經(jīng)過反復(fù)論證最后被采用，每根鋼圓筒直徑為22米，截面積幾乎和籃球場一樣大，最高達(dá)50多米，差不多是18層樓的高度，單體重約550噸，與兩架A 380空中客車相當(dāng)。建設(shè)團(tuán)隊(duì)僅用了221天，就在軟土地基上完成了120個(gè)鋼圓筒振沉，筑就了兩個(gè)大型深水離岸人工島。減少泥沙開挖量1000萬立方米，節(jié)約建設(shè)工期20個(gè)月，創(chuàng)造了“當(dāng)年開工、當(dāng)年成島”的世界工程奇跡。今天回想起來，他感到十分欣慰：“創(chuàng)新就是一種壓力，我和團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持了下來，才沒留下遺憾?！睋?jù)記者了解，這個(gè)工法在深中通道(深圳到中山)人工島建設(shè)中也已經(jīng)被采用。

        二是沉管隧道基礎(chǔ)建設(shè)。軟土地基上建設(shè)隧道，沉管的沉降控制是關(guān)鍵。林鳴與他的團(tuán)隊(duì)在世界上首次創(chuàng)新采用了組合基床+復(fù)合地基的基礎(chǔ)方案，第一次將國外同類隧道一般10~20厘米的沉降量控制在5厘米左右，深厚軟土隧道沉降及不均勻沉降控制的世界級難題取得了突破。

         三是半剛性沉管新結(jié)構(gòu)。已經(jīng)有100多年歷史的世界沉管結(jié)構(gòu)只有剛性和柔性兩種。剛性緣于是整體結(jié)構(gòu)，使接頭漏水的概率減小，但如果基底出現(xiàn)沉降，大體量沉管受力不均勻出問題的概率也隨之增大;而柔性結(jié)構(gòu)是用小管節(jié)串成一個(gè)大管節(jié)，比剛性結(jié)構(gòu)應(yīng)對沉降有明顯優(yōu)勢?，F(xiàn)有工程記錄顯示，剛、柔兩種結(jié)構(gòu)都是淺埋隧道，沉管回填及覆土厚度約2米。為了預(yù)留30萬噸級航道，港珠澳大橋沉管隧道需要埋到海床以下20多米，是世界上唯一的深埋沉管隧道，如果采用傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)體系，沉管結(jié)構(gòu)得不到安全保障?！皬?012年年初，我和設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)一直在尋找一種可替代結(jié)構(gòu)體系，希望為工程找到一條出路?！绷著Q說。

        2012年11月16日晚，徹夜未眠的林鳴腦海中突然閃出了“半剛性”這個(gè)概念?！八軌蛱岣呓宇^的能力，保留甚至強(qiáng)化串起小管節(jié)之間的鋼絞線，加強(qiáng)小管節(jié)之間的連接，使標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)的變形受到更大的約束，增強(qiáng)深埋沉管的防錯(cuò)位能力。”林鳴說。面對這個(gè)全新思路，有肯定，有質(zhì)疑，但經(jīng)過兩年的反復(fù)驗(yàn)證和不懈努力，“半剛性”結(jié)構(gòu)把沉管深埋的構(gòu)想變成了現(xiàn)實(shí)。剛?cè)嶂g是一種工程哲學(xué)的境界，中國人的智慧和自信最終成就了全球第三種沉管結(jié)構(gòu)。

E30沉管到達(dá)施工海域

        四是外海沉管浮運(yùn)安裝。外海沉管隧道施工核心技術(shù)一直掌握在為數(shù)不多的幾家外國公司手里，他們在工法和裝備技術(shù)上處于壟斷地位?！拔覀冏吡俗约旱耐夂３凉馨惭b技術(shù)路線。”林鳴說。

        盡管最終的結(jié)果非常好，但過程充滿了曲折。非常有意思的是，從E1開始，安裝沉管編號為5的倍數(shù)都經(jīng)歷了波折。2013年5月2日，E1開始首秀，但出師不利，沉放后檢測結(jié)果卻顯示管艏與暗埋段匹配端高程誤差竟然達(dá)11厘米，經(jīng)過96個(gè)小時(shí)的鏖戰(zhàn)問題終于得以解決。E5在安裝時(shí)意外地夾帶三根比手指還細(xì)的繩子。E10遭遇深水深槽問題，對接出現(xiàn)了9厘米的偏差，超出了預(yù)定的5厘米內(nèi)偏差，為此，馮正霖副部長第一時(shí)間召集專家開現(xiàn)場會(huì)。經(jīng)過4個(gè)月的攻關(guān)，成功研發(fā)出沉管對接窗口預(yù)報(bào)保障系統(tǒng)和運(yùn)動(dòng)姿態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測系統(tǒng)，確保了深槽內(nèi)沉管的順利安裝。E15沉管安裝在遭遇基槽異?；赜偌斑吰禄赜傥锘那闆r下，三次浮運(yùn)、兩次回拖，工程的不順利直接考驗(yàn)著林鳴和團(tuán)隊(duì)的信心及能力，最后找到原因并創(chuàng)新性地開發(fā)了回淤預(yù)警預(yù)測系統(tǒng)和高精度清淤設(shè)備。E20是遭遇異常波，E25是設(shè)備出現(xiàn)故障，E32發(fā)生了異常沉降。

        “每一次磨難都是創(chuàng)新的開始，我們的很多創(chuàng)新方案和裝備研發(fā)都是這么給逼出來的?！闭f起這些曲折經(jīng)歷，林鳴顯得既輕松又自信。

         五是防災(zāi)抗災(zāi)能力超強(qiáng)。過去7年來，港珠澳大橋經(jīng)歷了數(shù)次臺(tái)風(fēng)等惡劣氣象的襲擊都安然無恙?！疤貏e是2013年第30號超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)海燕襲擊后，外國人都問我，你們的工程被淹了沒有?被臺(tái)風(fēng)刮倒沒有?今年還經(jīng)受了強(qiáng)臺(tái)風(fēng)天鴿的襲擊，全都沒有問題?！绷著Q說。

慶祝E33沉管安裝圓滿成功

        當(dāng)記者請他回憶過去七年來最讓他感動(dòng)的事，林鳴顯得有些動(dòng)情。他說：“最感動(dòng)的就是我們職工堅(jiān)守。毛主席說，世界上的一切人是最寶貴的，只要有了人，什么人間奇跡都可以創(chuàng)造出來。所以我在工程最困難的時(shí)候，或者很難受的時(shí)候，只要到工地去，花一兩天時(shí)間，把每一條沉管走一遍，每一個(gè)海島走一遍，看到他們，我又充滿了信心，就沒有理由不去堅(jiān)持。”

        日本著名沉管隧道專家花田幸生贊嘆說，港珠澳大橋島隧工程取得的建設(shè)業(yè)績與中國工程師的高超技術(shù)和努力精神分不開，更與林鳴的細(xì)致工作和正確指導(dǎo)密不可分。
 

　　打造品質(zhì)工程是人民美好生活的需要

    香港土木工程署前署長、泛美工程院外籍院士劉正光曾經(jīng)評價(jià)說，這是沉管隧道建設(shè)史上前所未有的系統(tǒng)性工程，項(xiàng)目以創(chuàng)新的理念和技術(shù)成為世界同行學(xué)習(xí)的對象，也令世界改變了認(rèn)為中國人不能建高水準(zhǔn)工程的偏見。

        都說百年大計(jì)，質(zhì)量第一，但港珠澳大橋120年的使用年限，打破了國內(nèi)大橋的“百年慣例”，這與國家大力推行的品質(zhì)工程十分契合。今年以來，交通運(yùn)輸部也重點(diǎn)推進(jìn)“實(shí)施品牌戰(zhàn)略。通過打造品質(zhì)工程，提升中國交通和企業(yè)品牌形象，增強(qiáng)企業(yè)核心競爭力”。

        在回答港珠澳大橋如何創(chuàng)建品質(zhì)工程，及其重要意義的問題時(shí)，林鳴說：“十九大報(bào)告指出當(dāng)前我國社會(huì)主要矛盾已經(jīng)轉(zhuǎn)化為‘人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾’。交通作為發(fā)展的先行官，不把工程品質(zhì)搞上去，行嗎?”

        經(jīng)過改革開放近40年的發(fā)展，交通基礎(chǔ)設(shè)施早已經(jīng)不再是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的瓶頸，大家出行的需求也已經(jīng)從“走得了”轉(zhuǎn)變?yōu)椤白叩煤谩薄！皬奈襾碚f，我們修路架橋打隧道，一定把交通的工程品質(zhì)搞好，這個(gè)品質(zhì)不是混凝土打得很漂亮，而是要能夠讓人們享受到非常安全、便捷、優(yōu)質(zhì)的交通服務(wù)。如果一條路通車幾年就開始修修補(bǔ)補(bǔ)，擁堵嚴(yán)重，能有美好生活嗎?”林鳴說。

        “習(xí)近平總書記強(qiáng)調(diào)指出交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展目的是建設(shè)人民滿意交通?！绷著Q說，“品質(zhì)工程從現(xiàn)在看，它承載著時(shí)代的使命，建設(shè)美好生活，就要通過一個(gè)又一個(gè)的品質(zhì)工程來實(shí)現(xiàn)，品質(zhì)工程多了，人民的滿意度，獲得感才會(huì)提高。所以從這個(gè)角度來解讀，品質(zhì)工程才更有一般性意義?！?/span>

沉管預(yù)制工廠全景

港珠澳大橋島隧工程之關(guān)鍵數(shù)字：

　　20萬平方米，東西人工島面積。

　　550噸，每個(gè)直徑22米，高50多米的鋼圓筒重量，與兩架空客A380相當(dāng)。

　　1000萬立方米，鋼圓筒快速成島技術(shù)減少泥沙開挖量1000萬方，節(jié)約工期20個(gè)月，創(chuàng)造了“當(dāng)年開工、當(dāng)年成島”的世界工程奇跡。

　　6.7公里，40米，世界最長，埋藏最深的外海沉管隧道。

　　8萬噸，每節(jié)180米長沉管的重量，與一艘航空母艦的排水量相當(dāng)。

　　33節(jié)沉管，歷時(shí)4年澆筑混凝土100萬方，創(chuàng)造了“設(shè)備無一次故障”、“沉管無一條裂縫”的世界奇跡。

　　5厘米，采用組合基床+復(fù)合地基將國外同類隧道一般10~20厘米的沉降量控制在5厘米左右。
 

        林鳴進(jìn)一步解釋說，以“大型化、工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化”為核心的建設(shè)理念在港珠澳大橋上得以全面體現(xiàn)。品質(zhì)工程實(shí)際上是一個(gè)系統(tǒng)工程，包括了細(xì)節(jié)、隊(duì)伍、體系、管理、文化、環(huán)境等很多方面，相互影響。做品質(zhì)的時(shí)候其實(shí)同樣是在做技術(shù)，解決風(fēng)險(xiǎn)，決定工程成敗，成功和品質(zhì)實(shí)際上是一個(gè)協(xié)同的關(guān)系?！拔覀儸F(xiàn)在有句話叫‘不安全我不干’，一個(gè)高品質(zhì)的工程，一定是安全可控的，環(huán)境美好的，人心向往的，在此基礎(chǔ)上，創(chuàng)新與突破也就順理成章了?！?br/>

    港珠澳大橋既能通車，又能通心

        有人說一座橋就是一座豐碑。港珠澳大橋是繼三峽工程、青藏鐵路之后,我國又一重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目,也是我國橋梁建筑史上技術(shù)最復(fù)雜、環(huán)保要求最高、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的“超級工程”。它的落成為中國“一帶一路”建設(shè)宏偉藍(lán)圖提供了有力注解和支撐。

        在回答《交通建設(shè)與管理》記者關(guān)于“在‘一帶一路’的時(shí)代背景下，港珠澳大橋在推動(dòng)中國交通走出去有著怎樣的現(xiàn)實(shí)意義”的問題時(shí)，林鳴讓我們先看了一封香港中華文化促進(jìn)中心發(fā)來的感謝信，字里行間充滿了對祖國建設(shè)成就的自豪感。還有意大利《共和報(bào)》記者刊發(fā)的整版報(bào)道，感嘆港珠澳大橋創(chuàng)造奇跡：美國只能在夢里造這樣的設(shè)施。

        林鳴說：“一帶一路’建設(shè)的主要內(nèi)容是：政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通。港珠澳大橋既是一座實(shí)實(shí)在在的橋梁，又是一座溝通中西方文化的橋梁，它既能通車，又能通心。”

        從一個(gè)時(shí)間軸來看，中國的改革開放可以分成上下半場。上半場的開放讓中國融入世界，引進(jìn)國外的資金、技術(shù)、人才、服務(wù)，中國用30年的時(shí)間走完了西方發(fā)達(dá)國家近百年的歷程，重點(diǎn)解決了如何富起來的問題?！耙粠б宦贰眲t開啟了下半場的改革開放，要讓中國走向世界，讓中國的標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)、人才、服務(wù)、資金走出國門，打造命運(yùn)共同體，重點(diǎn)要解決如何強(qiáng)起來的問題?！敖h一百年，中國富起來;建國一百年，中國強(qiáng)起來，這不就是中華民族偉大復(fù)興夢嘛!”林鳴十分感慨地說。

        “中國交通如何走出去?要讓別人了解你，理解你，信任你，這樣我們才能有更多的機(jī)會(huì)。粵港澳是中國改革開放的前沿，矗立在在伶仃洋上的港珠澳大橋是國外同行了解中國交通建設(shè)成就的重要窗口?！绷著Q說。

港珠澳大橋?qū)⒊蔀闇贤ㄖ形魑幕臉蛄?/span>

        林鳴表示，中國的超級工程、大型裝備都應(yīng)該成為我們和世界聯(lián)通的“橋梁”。在主動(dòng)走出去的時(shí)候要有自信，要靠智慧，智慧不能復(fù)制，要讓人家知道你有這個(gè)智慧和能耐，這是創(chuàng)新的源泉，也是“天花板”的支點(diǎn)。

        被世界譽(yù)為超級工程的港珠澳大橋，將成為粵港澳大灣區(qū)的全新地標(biāo)，也將成為中國工程建設(shè)新的里程碑，承擔(dān)起溝通中西文化的歷史重?fù)?dān)。

(供圖/港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目部)