對于我國的大多數(shù)城市來說，五月下旬的天氣可能相對舒適。新疆維吾爾族自治區(qū)吐魯番市的五月，最高溫度已經(jīng)超過40℃。在植被稀少的戈壁上，則可超過50℃。而在7~9 月，地表溫度更可高達(dá)60~70℃!

在這樣的環(huán)境中修筑公路是一種怎樣的感受?怎樣的設(shè)備能經(jīng)受住幾近嚴(yán)苛的環(huán)境考驗(yàn)?

在連云港至霍爾果斯國家高速公路(G30)新疆境內(nèi)吐魯番至小草湖段公路(以下簡稱“吐小高速”)三標(biāo)段施工現(xiàn)場，中大機(jī)械YZ36 超重噸位多功能壓路機(jī)、YL37 輪胎式壓路機(jī)和 DT1900 抗離析多功能攤鋪機(jī)正在作業(yè)。一望無際的戈壁上，經(jīng)攤鋪壓實(shí)的墨色路面在灰白色的碎石和黃褐色的土地和湛藍(lán)的天空中分外顯眼，一眼望去，伴著中國西北獨(dú)特的豪邁與蒼涼，筆直的路面竟似是一路延伸，通往天際。

一條承載希望的高速公路

吐小高速位于吐魯番市境內(nèi)，路線總體走向由東向西，起點(diǎn)從吐峪溝收費(fèi)站以西400 米處，終點(diǎn)至小草湖互通式立交東側(cè)，路線全長106.6 公里，途經(jīng)勝金鄉(xiāng)、吐魯番市高昌區(qū)、221 團(tuán)、火焰山、葡萄溝、吐魯番機(jī)場、風(fēng)力發(fā)電站等地。

中國社會科學(xué)院學(xué)部委員、國務(wù)院參事、全國政協(xié)委員何星亮曾在采訪中表示，新疆作為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的核心區(qū)，在“一帶一路”建設(shè)中具有舉足輕重的作用。

由于特殊的區(qū)位優(yōu)勢，新疆正處在依托“一帶一路”建設(shè)、加快向西開放的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期。而作為東聯(lián)內(nèi)地，西出中亞和歐洲市場的主通道，連霍高速在其中也扮演著不可或缺的角色。

據(jù)了解，項(xiàng)目路段是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的 “五縱七橫”中，國道主干線連云港至霍爾果斯高速公路的組成部分，也是新疆交通運(yùn)輸“57712 公路網(wǎng)規(guī)劃”中“第一橫”：即星星峽- 哈密- 烏魯木齊- 奎屯- 霍爾果斯口岸高速公路的重要組成部分，具有重要的戰(zhàn)略地位和經(jīng)濟(jì)意義。

項(xiàng)目指揮部指揮長鄧長忠告訴記者，除此之外，烏魯木齊周邊正在施工的項(xiàng)目還有京新高速(G7)新疆境內(nèi)大黃山至烏魯木齊段改擴(kuò)建公路項(xiàng)目、連霍高速(G30)小草湖至烏魯木齊高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目(與吐小高速項(xiàng)目相連)、連霍高速(G30)新疆境內(nèi)烏魯木齊至奎屯段改擴(kuò)建項(xiàng)目。待改擴(kuò)建完畢后，不僅提升國家高速公路的通行能力和服務(wù)水平，還能改善烏魯木齊區(qū)域交通條件。

截至2016 年底，吐小高速公路路基主體已經(jīng)完工，項(xiàng)目預(yù)計(jì)于2018 年通車。建成后，從小草湖立交至鄯善縣的時(shí)間將縮減至1 小時(shí)，烏魯木齊至吐魯番車程也可節(jié)約半小時(shí)。

火洲風(fēng)庫煉就鋼鐵意志

吐小高速項(xiàng)目所在的吐鄯托盆地素有“火洲” 之稱，全年日均40℃以上氣溫則可達(dá)100 天。

實(shí)際上，交通建設(shè)者們面臨的環(huán)境考驗(yàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止如此。

K3548+000—K3566+756.63 段位于新疆 “三十里風(fēng)區(qū)”，全年8 級以上大風(fēng)天氣將近 100 天。同時(shí)，吐魯番的雪季為每年10 月至次年4 月，冬季冰雪期也達(dá)100 天!

8 級以上大風(fēng)是什么概念?用鄧長忠的話說，“風(fēng)吹得汽車都要掀起來了!”

在施工現(xiàn)場采訪時(shí)，記者明顯感到狂風(fēng)肆虐，寫有“責(zé)任誠信 務(wù)實(shí)創(chuàng)新”、“掛圖作戰(zhàn) 銷號管理”等標(biāo)語的宣傳旗在狂風(fēng)中搖搖欲墜，汽車駛過揚(yáng)起的風(fēng)沙也足以使得相機(jī)暫時(shí)對不上焦。現(xiàn)場偶爾刮起的超小型龍卷風(fēng)，和身著裙子的記者開起了玩笑。沒有任何遮蔽物遮陰的戈壁上，即使有著防曬“裝備”，也并不能緩解多少炙熱感。長期在項(xiàng)目段施工的一線建設(shè)者似乎早已對這火一般的天氣“放棄了治療”，沒有做太多防曬，皮膚也早已曬黑得似乎能透出油來。

記者幾乎睜不開眼的天氣，在建設(shè)者們看來，“這已經(jīng)是(施工)最好的天咯!”

7~9月的吐魯番，就連夜晚的路面溫度均可達(dá)40℃。

據(jù)了解，吐小高速項(xiàng)目采用“政府補(bǔ)貼”模式投資建設(shè)，由新疆交通建設(shè)管理局建設(shè)管理，合同工期為 1082 天。

看似近三年的工期，而拋去上述提及的高溫、狂風(fēng)和冰雪期的三個(gè)100 天后，每年的最適宜建設(shè)時(shí)間僅有65 天!

環(huán)境的嚴(yán)酷考驗(yàn)并未難住勇于挑戰(zhàn)的交通建設(shè)者們。由于白天無法正常施工，指揮部調(diào)整施工作業(yè)時(shí)間，在晚七時(shí)至次日十一時(shí)分兩班搶抓工期，工程進(jìn)度正按照計(jì)劃逐步推進(jìn)。

從基礎(chǔ)抓起的品質(zhì)工程

按照鄧長忠的話說，“我們的工程質(zhì)量是從基礎(chǔ)抓起的”。

由于植被稀疏，幾乎沒什么遮擋的風(fēng)沙害極易引起公路沙埋，傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)方法常常也被狂風(fēng)破壞。針對大風(fēng)天氣，一方面安排專人對接當(dāng)?shù)貧庀缶郑崆矮@取氣象預(yù)報(bào)信息;一方面，混凝土采用超大模板，縮短模板安裝時(shí)間，結(jié)構(gòu)物采用電焊網(wǎng)片固定覆蓋材料養(yǎng)生方法，有效保證混凝土內(nèi)在質(zhì)量。

在項(xiàng)目三標(biāo)段施工現(xiàn)場，記者發(fā)現(xiàn)了以前沒見過的“新鮮東西”——經(jīng)過攤鋪壓實(shí)的水穩(wěn)層路面上，一根根橡膠管子均勻分布。而經(jīng)過仔細(xì)觀察，這些管子上每間隔一段距離，就有一個(gè)小洞正向外“冒水”。不遠(yuǎn)處，一個(gè)個(gè)束著口的彩色袋子分散在覆蓋有灰白色布的路面上，一眼望去，煞是好看。

可別小看了這些設(shè)置，這正是吐小高速從細(xì)節(jié)上把的質(zhì)量關(guān)。

由于吐魯番戈壁、沙漠地區(qū)由于降水稀少，蒸發(fā)強(qiáng)烈，為保持水泥穩(wěn)定土水分，防止高溫引起的快速蒸發(fā)，路面就“穿”上了“白衣”，而為避免大風(fēng)破壞，指揮部就地取材，用原材料扎了一個(gè)個(gè)彩色袋子，給“白衣”增加了配重。盡管如此，“三十里風(fēng)區(qū)”風(fēng)力的破壞力依舊不容小覷，為確?；炷临|(zhì)量，指揮部特別采用了全封閉滴灌養(yǎng)生技術(shù)，避免陽光直曬，并不斷給混凝土“輸送水分”。

項(xiàng)目質(zhì)量管理中重要的一環(huán)就是試驗(yàn)檢測，吐小項(xiàng)目試驗(yàn)檢測采取施工單位自檢- 監(jiān)理按頻率抽檢- 指揮部抽檢- 質(zhì)監(jiān)局檢測四級檢測的管理模式，有效保障了工程質(zhì)量。

針對鋼筋保護(hù)層厚度及鋼筋間距合格率較低的通病，指揮部下大力氣改善工藝，在全線大力推廣模具、卡具等標(biāo)準(zhǔn)化施工工藝，不僅要求在預(yù)制場使用，同時(shí)將其推廣到橋涵施工現(xiàn)場，規(guī)范了鋼筋綁扎工藝，提高了鋼筋安裝階段的精度。同時(shí)要求各單位使用高強(qiáng)度的砂漿墊塊以及穿心墊塊，通過前期的工藝不斷改進(jìn)，現(xiàn)在全線結(jié)構(gòu)物鋼筋間距及鋼筋保護(hù)層厚度合格率已基本穩(wěn)定在90% 左右，個(gè)別的單位已達(dá)到95% 以上，標(biāo)準(zhǔn)化工藝的推廣取得了一定的效果。

攤鋪寬度可達(dá)19 米的中大DT1900 抗離析多功能攤鋪機(jī)YL37 輪胎式壓路機(jī)

站在項(xiàng)目三標(biāo)段攤鋪現(xiàn)場，中大機(jī)械YZ36 超重噸位多功能壓路機(jī)和YL37 輪胎式壓路機(jī)正在同時(shí)作業(yè)，超大激震力使得站在幾米開外的記者深刻感受到腳下傳來的震感。一旁的DT1900 抗離析多功能攤鋪機(jī)也正完成著自己的“絕活”。

這三臺“大家伙”可不簡單。

YZ36 超重噸位超大激振力單鋼輪壓路機(jī)總作用力達(dá)1040 千牛，百噸夯實(shí)力在項(xiàng)目路段提高路基壓實(shí)度，避免了工后沉降、塌陷、裂紋等問題的出現(xiàn)。 Y37 輪胎式壓路機(jī)采用靜液傳動技術(shù)，無級變速，靜液壓、機(jī)械盤式、輪邊鉗式三重制動，啟停機(jī)平穩(wěn)，安全可靠，通過變質(zhì)量調(diào)節(jié)，兼顧了厚層和薄層揉搓壓實(shí)的需要，一機(jī)多能。

而攤鋪寬度可達(dá)19 米的DT1900 抗離析多功能攤鋪機(jī)，通過滿埋螺旋、二次攪拌原理有效解決了攤鋪過程中的橫向、豎向、縱向、片狀、溫度、并機(jī)接縫等離析難題，具有發(fā)明zhuanli的液壓伸縮輔助料斗，其緩沖保護(hù)能力，降低了料車對攤鋪機(jī)的碰撞推移，提高了平整度;推移料車順暢卸料，避免余料拋灑，減少輔助作業(yè);超大攤鋪寬度更讓單幅3 車道、4 車道路面一次攤鋪成為現(xiàn)實(shí)，結(jié)束了傳統(tǒng)進(jìn)口攤鋪機(jī)多機(jī)并鋪的歷史，還大大提供了施工效率，保證了公路質(zhì)量。

據(jù)悉，雖然在新疆公路及高速公路建設(shè)項(xiàng)目中使用大型攤鋪設(shè)備已逾十載，但像吐小高速這樣全線采用陜西中大機(jī)械“四合一鐵搭檔”成套攤壓設(shè)備，在全疆尚屬首次。其優(yōu)異表現(xiàn)和各種檢測數(shù)據(jù)獲得了項(xiàng)目指揮部和四個(gè)標(biāo)段項(xiàng)目部的高度認(rèn)可。大家紛紛表示“這么短的施工工期，這些變形金剛可是幫了不少忙啊!”

精細(xì)化管理、標(biāo)準(zhǔn)化施工，再加上中大機(jī)械有力的設(shè)備支持，吐小高速在打造品質(zhì)工程方面下足了功夫。

在吐小高速建設(shè)項(xiàng)目指揮部的四個(gè)大屏幕上，同時(shí)顯示著不同的施工畫面，工作人員只要輕輕一點(diǎn)鼠標(biāo)，瞬間就能清晰地看到施工現(xiàn)場畫面

管理創(chuàng)新： “互聯(lián)網(wǎng)+”讓公路施工更智能

在吐小高速建設(shè)項(xiàng)目指揮部的四個(gè)大屏幕上，同時(shí)顯示著不同的施工畫面，工作人員只要輕輕一點(diǎn)鼠標(biāo)，瞬間就能清晰地看到施工現(xiàn)場畫面。 、

2016 年3 月，結(jié)合當(dāng)前先進(jìn)的信息技術(shù)和項(xiàng)目管理的實(shí)際需要，指揮部在全線的預(yù)制場、拌合站、鋼筋加工場等重要場地安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)，建立了指揮部—監(jiān)理組—項(xiàng)目部三級監(jiān)管體系，并實(shí)現(xiàn)了無線互聯(lián)——只要在電腦或手機(jī)移動終端上安裝上軟件就能實(shí)時(shí)查看監(jiān)控信息。這也是全疆首個(gè)利用“互聯(lián)網(wǎng)+”手段進(jìn)行過程監(jiān)督管理的公路建設(shè)項(xiàng)目。監(jiān)控設(shè)備采用具有夜視功能的網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)，系統(tǒng)24 小時(shí)不間斷運(yùn)轉(zhuǎn)，確保了施工現(xiàn)場質(zhì)量處于受控狀態(tài)。

在一些建筑工地中，有的施工單位經(jīng)常為了趕工期或降低成本忽略了安全質(zhì)量生產(chǎn)，而傳統(tǒng)的監(jiān)督方法效率較低，無法滿足項(xiàng)目的安全施工要求。

在互聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管系統(tǒng)還沒開始運(yùn)用之前，工作人員平時(shí)要查看項(xiàng)目作業(yè)和管理情況，就要隨時(shí)在指揮部和項(xiàng)目路段間奔波，很費(fèi)時(shí)間。現(xiàn)在只需要在任何一個(gè)有網(wǎng)絡(luò)的地方，通過有手機(jī)或電腦就能看到第一現(xiàn)場。同時(shí)，歷時(shí)三年的項(xiàng)目畫面也將完整保存記錄，即節(jié)約了人力，又提高了工作效率。

“通過視頻監(jiān)控系統(tǒng)，管理人員能夠?qū)崟r(shí)觀察現(xiàn)場的作業(yè)情況，如梁板的預(yù)制、鋼筋加工等。當(dāng)發(fā)現(xiàn)違反操作規(guī)程的現(xiàn)象出現(xiàn)，可以第一時(shí)間進(jìn)行整改。”

“可以說，‘互聯(lián)網(wǎng)+’技術(shù)的應(yīng)用讓高速公路施工更智能?！编囬L忠介紹說，“工人施工時(shí)有沒有戴安全帽?混凝土結(jié)構(gòu)的養(yǎng)生夠不夠規(guī)范?這些以往需要監(jiān)理旁站、現(xiàn)場巡查等傳統(tǒng)方法監(jiān)督的問題，現(xiàn)在在辦公室里就能通過大屏幕看得一清二楚，確保施工全過程處于受控狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)糾偏，從而確保工程安全和質(zhì)量?！?/span>

長期以來，公路建設(shè)中如何把控好瀝青質(zhì)量是一個(gè)難題。經(jīng)常是預(yù)檢的時(shí)候?yàn)r青質(zhì)量都很好，但真正送到工程項(xiàng)目上來的瀝青就出現(xiàn)了質(zhì)量偏差，無法達(dá)到質(zhì)量的一致性。為此，項(xiàng)目指揮部與新疆交建合作，引入光譜指紋識別技術(shù)，在瀝青質(zhì)量預(yù)檢的時(shí)候提前采集它的光譜信息，當(dāng)批量供貨到工程項(xiàng)目部的時(shí)候，再進(jìn)行掃描比對，只有質(zhì)量一致的瀝青才允許進(jìn)場，有效杜絕了質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的瀝青以次充好。這在全疆也是第一次。

采用了新的技術(shù)管理手段，G30 吐魯番—小草湖段公路工程進(jìn)度大大加快，截至目前，項(xiàng)目累計(jì)完成投資4.6 億元，占年度計(jì)劃的40%。在保障速度的同時(shí)，該項(xiàng)目開工建設(shè)以來未發(fā)生一起因生產(chǎn)責(zé)任導(dǎo)致的安全事故。