再創(chuàng)兩項(xiàng)世界之最

再創(chuàng)兩項(xiàng)世界之最

中大機(jī)械變形金剛攤鋪機(jī)為濟(jì)青高速改擴(kuò)建工程品質(zhì)背書

文/傅曉鳴     圖/惠京鵬  韓衛(wèi)民  王之光

        陜西中大機(jī)械集團(tuán)董事長綦開隆自7月起，長期駐蹕山東，按以往對(duì)綦總了解的人都知道，主帥移帳，那一定是攤上了大事兒！只要是中大機(jī)械攤鋪機(jī)參與了意義重大的項(xiàng)目，綦總一定是親臨現(xiàn)場；如果三天兩頭跑的勤了，那八成是在技術(shù)上啃上了塊硬骨頭。原來，綦總是赴濟(jì)青高速改擴(kuò)建項(xiàng)目去搞技術(shù)攻關(guān)了。

        濟(jì)青高速是中國高速公路建設(shè)早期頗具影響力的一條高速公路，1993年年底建成通車，是國家高速公路網(wǎng)青島至銀川線的重要路段，也是國家“五縱五橫”綜合運(yùn)輸大通道中，青島至拉薩通道的重要組成部分。它是山東省歷史上的第一條高速公路，也是山東省客貨最繁忙的高速通道之一，被譽(yù)為山東的“黃金通道”。

        這條高速公路建成20多年來，為山東乃至全國經(jīng)濟(jì)建設(shè)及發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)，但隨著改革開放的不斷深入和社會(huì)需求的不斷增長，單向雙車道已難以滿足交通運(yùn)輸需求，濟(jì)青高速改擴(kuò)建工程勢(shì)在必行！

        高速公路建設(shè)中，“一字坡”是建筑土木工程一個(gè)專用術(shù)語，“一字坡”是專為高速公路量身定做的設(shè)計(jì)理念，“一字坡”的設(shè)計(jì)功能是為杜絕高速公路因天雨而產(chǎn)生積水，疏導(dǎo)雨水向公路外沿流動(dòng)的一種安全舉措?！耙蛔制隆钡摹耙弧弊执硪粭l平整度均勻、無縱縫的整體路面；“坡”字表示整體路面呈左高右低的斜式。

        這種專為高速公路設(shè)計(jì)的路面坡度，科學(xué)、合理、實(shí)用，已成為高速公路鋪設(shè)路面的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

        中國的高速公路建設(shè)與發(fā)達(dá)國家相比，雖然起步較晚，但隨著改革開放的步步深入，后來者居上，發(fā)展速度令世界刮目相看。截至2017年，全國已建成高速公路13.6萬公里，公路里程居世界第一，形成了全國各地四通八達(dá)的快速公路路網(wǎng)。高速公路的快速建設(shè)，奠定了大國崛起的基礎(chǔ)，也為實(shí)現(xiàn)強(qiáng)國夢(mèng)，邁出了堅(jiān)實(shí)的一步，成為中國改革開放的突出亮點(diǎn)。

        中國地域遼闊，地形地貌差別極大，給高速公路建設(shè)帶來很大的挑戰(zhàn)性。改革開放初期，高速公路建設(shè)往往從經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)同時(shí)修建難度比較小的地區(qū)開始建設(shè)，隨著國家主干道計(jì)劃——“五縱七橫”規(guī)劃的逐步實(shí)施，為實(shí)現(xiàn)成網(wǎng)的要求，建設(shè)重點(diǎn)也向地形復(fù)雜的地區(qū)轉(zhuǎn)移，超長隧道及高跨、長跨橋梁占的比例也越來越大，從上世紀(jì)九十年代開始，中國進(jìn)入了公路建設(shè)快速發(fā)展時(shí)期。然而，高速公路最早建成的雙向四車道，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通車輛的不斷增多，越來越難以滿足現(xiàn)代交通需求，所以，老舊公路的改擴(kuò)建，迫在眉睫，成為現(xiàn)階段高速公路建設(shè)的方向。

        濟(jì)青高速改擴(kuò)建工程全長309公里，設(shè)計(jì)速度120公里/小時(shí)，按雙向八車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)擴(kuò)建，項(xiàng)目主要采用“兩側(cè)拼寬為主，單側(cè)分離為輔”的加寬方式。此項(xiàng)目的建成，對(duì)完善國家和山東省高速公路路網(wǎng)，提高公路通行能力和服務(wù)水平，加強(qiáng)綜合交通網(wǎng)建設(shè)以及運(yùn)輸體系銜接，促進(jìn)山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)和半島城市群發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施具有重要意義。

        然而，“四改八”工程中存在的新舊路面高程不一，舊路面沉降不一，橫向、縱向平整度差的難題，以及“并機(jī)攤鋪”造成的路面多橫坡、多拱度、下雨積水，車輛變道搖晃等頑疾，擺在建設(shè)者面前，成為必須攻克的難題。完成改擴(kuò)建工程，不僅需要解決許多技術(shù)難題，還需要超越傳統(tǒng)的現(xiàn)代化攤鋪機(jī)！

        比如，2017年，以“港珠澳大橋號(hào)”命名的 Power DT2000“變形金剛”抗離析攤鋪機(jī)，就是針對(duì)橋隧15.05米到19.05米一次攤鋪?zhàn)儚綄挿枨蠖ㄖ啤?/span>

        發(fā)動(dòng)機(jī)大功率

        液壓系統(tǒng)大排量

        傳動(dòng)系統(tǒng)大扭矩

        動(dòng)力裕量配置、智能控制……Power DT2000有著超強(qiáng)的心臟和大腦。

        加長主車架、加大料斗、配置可伸縮變化的輔助料斗，重心中位前移，穩(wěn)定性更好，平穩(wěn)運(yùn)行；加長抬車架、增加履帶寬度、長度，接地面積更大，附著力更好，抗阻力變化能力更強(qiáng)；配置液壓伸縮推輥，緩沖料車撞擊對(duì)攤鋪平整度的影響；配帶雙夯錘振搗、振幅振頻可調(diào)，熨平板仰角可調(diào)、高低可調(diào)，動(dòng)態(tài)無級(jí)變換鋪裝寬度（總量5米）的伸縮熨平裝置，保證伸縮段攤鋪效果與固定段一致；配置可多級(jí)折疊的螺旋攪龍裝置，保證伸縮段的強(qiáng)制二次攪拌布料；配置泄料口的防豎向物料滾落離析的防護(hù)網(wǎng)鏈；配置料位多點(diǎn)聯(lián)控的料位控制系統(tǒng)；配置主、副振搗振幅根據(jù)實(shí)際需要變化的調(diào)整裝置……這些都是Power DT2000型攤鋪機(jī)提升性能的新舉措。瞄準(zhǔn)市場需求，立足工程需求，Power DT2000不停地向智能化升級(jí)。

        去年一年，中大機(jī)械“港珠澳大橋號(hào)”參與了這項(xiàng)世紀(jì)工程。雖然對(duì)企業(yè)說是干了賠本買賣，但最后收官，面對(duì)央視和全國主流媒體的鏡頭，大橋總工林鳴對(duì)“港珠澳大橋號(hào)”攤鋪機(jī)大方的伸出了大拇指，連聲點(diǎn)贊，說“好”！這個(gè)大大的獎(jiǎng)?wù)?，是?duì)中大機(jī)械集團(tuán)公司這所始終以向世界一流沖鋒陷陣，以研發(fā)生產(chǎn)為己任的民營企業(yè)，20年如一日，堅(jiān)持科技創(chuàng)新的最大褒獎(jiǎng)。在綦總的眼中，創(chuàng)新是核心，是使命，就在“港珠澳大橋號(hào)” Power DT2000“變形金剛”攤鋪機(jī)以明星的姿態(tài)戴紅花的時(shí)候，在西安，中大機(jī)械的產(chǎn)品總裝線上，又一臺(tái)最新產(chǎn)品Power2360“變形金剛”下線了，它向世人宣布，中大機(jī)械把攤鋪機(jī)的攤鋪幅寬世界記錄提高到23米。

        隨著國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展，除了新建高速公路以外，大量的雙向四車道改八車道擴(kuò)建工程已經(jīng)提到國家交通升級(jí)改造議事日程中。而中大機(jī)械決策層早兩年就已經(jīng)捕捉到這一市場需求，提前研發(fā)生產(chǎn)出來23米的攤鋪機(jī)，而面對(duì)山東高速集團(tuán)聯(lián)合參與濟(jì)青四改八車道一字坡技術(shù)攻關(guān)的邀請(qǐng)，中大機(jī)械有備而來，再一次顯示了這家自主研發(fā)科研團(tuán)隊(duì)的智慧與威力。

        在四改八擴(kuò)建工程中，鋪筑18.75米—23.25米寬幅的“一字坡”路面，在世界筑路史上只是?？吭诠こ處焾D紙上的美好愿景，是一個(gè)至今沒有實(shí)現(xiàn)的傳說。

        中大機(jī)械集團(tuán)董事長綦開隆說：“一字坡只是一個(gè)設(shè)計(jì)要求，但過去一直實(shí)現(xiàn)不了，關(guān)鍵是并機(jī)攤鋪、三機(jī)及多機(jī)并排攤鋪，解決不了縱縫問題，為今后的公路離析病害埋下隱患?！?/span>

        將原來的舊車道拓寬成八車道，要求新舊兩道一次性攤鋪無縱縫，還要保證鋪出來的路面平整度一致，這給施工提出了苛刻的要求。這就像一座城市的舊城改造，從技術(shù)和工藝層面上考量，往往建設(shè)一座新城，比改造一座舊城要容易得多。老的雙車道和新的雙車道，怎么保持它的坡度和厚度的均勻性，不僅是對(duì)技術(shù)性的要求，也是對(duì)先進(jìn)筑路機(jī)械的一種呼喚。

        難！四改八，新舊路基平整不一，舊路銑刨后，和加寬新路面存在肩梁，厚薄差異，平整度難以實(shí)現(xiàn)。

        難！“一字坡”18.75—23.25米路寬變幅，傳統(tǒng)多機(jī)聯(lián)鋪無法完成。

古人云，“工欲善其事，必先利其器?！弊罱K，實(shí)行振搗振幅調(diào)整補(bǔ)償解決了新舊路面高程不一，鋪厚不同，壓縮量不同，密實(shí)度不同問題；實(shí)行螺旋螺距、直徑調(diào)整解決老舊路面各車道沉降不一，各斷面用料不均衡問題；實(shí)行料位多點(diǎn)聯(lián)控解決用料量不同，變化無常，均衡供料規(guī)律被破壞，造成螺旋轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，轉(zhuǎn)速該快時(shí)不快，該慢時(shí)不，同一車道前后沉降不一等問題。

        中大機(jī)械針對(duì)我國未來“四改八”改擴(kuò)建這一趨勢(shì)，已提前行動(dòng)，已為濟(jì)青新高速四車道改八車道18.75米—23.25米的最寬幅變徑“一字坡”需求，適時(shí)專門定制了Power DT2360型“變形金剛”抗離析攤鋪機(jī)。

        Power DT2360在濰坊東收費(fèi)站向青島方向的加速車道收尾處和榮濰高速互通處寬度變化施工，使超大寬度、大幅變寬的優(yōu)勢(shì)得到了淋漓盡致的體現(xiàn)。

        Power DT2000和Power DT2360從真正意義上實(shí)現(xiàn)309公里無縱縫“一字坡”的設(shè)計(jì)要求。中大人在最短的時(shí)間內(nèi)向世人展示了創(chuàng)新和研發(fā)的實(shí)力，濟(jì)青改擴(kuò)建高速工程全線約309公里目前有14臺(tái)中大攤鋪機(jī)正式列入鋪裝。

        8月24日，由中國公路學(xué)會(huì)、山東省交通運(yùn)輸廳、山東高速集團(tuán)有限公司及交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院等七家單位聯(lián)合舉辦的“全國公路改擴(kuò)建技術(shù)交流暨濟(jì)青高速公路綠色科技示范工程現(xiàn)場觀摩會(huì)”在濟(jì)青高速“四改八”改擴(kuò)建工程六標(biāo)段進(jìn)行現(xiàn)場觀摩。

        400多人組成的專家學(xué)者隊(duì)伍，匯聚山東省會(huì)城市濟(jì)南，他們冒著高溫天氣，分兩批來到六標(biāo)段現(xiàn)場，來到中大自主研發(fā)的“變形金剛”攤鋪機(jī)面前參觀觀摩，親眼目睹了正在作業(yè)的這款“筑路神器”的精彩表演，對(duì)中大攤鋪機(jī)在改擴(kuò)建工程中發(fā)揮出無與倫比的獨(dú)特性能表示贊嘆。中大“變形金剛”攤鋪機(jī)上黃緞面錦旗飄動(dòng)，上書“中大機(jī)械一字坡號(hào)”，在轟隆的機(jī)鳴聲中迎風(fēng)獵獵，在新攤鋪的油黑路面上空高揚(yáng)！

        “四改八”路面一字坡、無縱縫、整體成型攤鋪出的路面，接頭平整、路面均勻、密實(shí)、厚度一致、碾壓到位，橫向一字坡、縱向平整度良好。

        輸料槽變攪拌槽，布料器變攪拌器，滿埋螺旋二次強(qiáng)制攪拌輸料，解決了攤鋪過程中和裝卸料過程中產(chǎn)生的級(jí)配離析、溫度離析、密度離析、工藝離析，使超寬度，動(dòng)態(tài)大幅度變換鋪裝寬度得以又好、又快的實(shí)現(xiàn)。

        最終，更加智能化的新一代Power DT2000型、Power DT2360型“變形金剛”抗離析攤鋪機(jī)在一字坡攤鋪?zhàn)鳂I(yè)中，以高于3到6毫米平整度要求的標(biāo)準(zhǔn)，創(chuàng)下了攤鋪寬度、均勻度、平整度的世界記錄，創(chuàng)造了新的奇跡，出色的攤鋪品質(zhì)，博得了滿堂彩。

        8月31日，濟(jì)青新高速全線下起中雨，這對(duì)施工方來說，面臨停工，對(duì)工期進(jìn)度似有影響，但這場雨也讓濟(jì)青新高速四改八的管理人員目睹見證了“一字坡”品質(zhì)。雨水均勻的灑在新鋪筑的路面上，猶如玻璃鏡面，映出路旁景物倒影，    雨水落在平整如織的路面上，它們緩緩地向一字坡右弦流淌……這種景象震撼了所有目擊者，老天爺用最簡單的辦法宣告“一字坡”施工完美通過大考。

有心的中大攤鋪機(jī)手，用手機(jī)拍了視頻，傳上工程部信息平臺(tái)，于是，這些視頻被國內(nèi)業(yè)界頻頻轉(zhuǎn)載，網(wǎng)紅信息被今日頭條采用。全國交通專家張德先評(píng)價(jià)說：“濟(jì)青四改八連續(xù)309公里一字坡工程是中國高速公路筑路史上的新典范和里程碑”。

        濟(jì)青新高速改擴(kuò)建工程創(chuàng)建了兩個(gè)世界之最：一字坡無縱縫整體超寬之最；橫向縱向平整度均方差之最。

        9月的濟(jì)青高速沿線還在下雨，它帶給我們的思考也如同綿綿秋雨令人回味無窮。